三星轿跑一哥   M.Benz CL500到位

DOHC 5.5 V8+7G-TronicABC悬吊控制再进化多重支撑前座+夜视系统 代号C216的全新CL-Class终于导入国内,按照惯例这类特殊车款DCT不提供试驾只能静态赏车。实际端详这部「入门」的CL500后,可深刻体验到原厂在设计上的用心,不论是车身线条刻划、内装铺陈乃至于配备的高档程度,无一不突显出大型豪华轿跑的独特风格;而其报价虽比前代贵了47万,但比较各方面的进步之下,对于买家而言绝对有更大的吸引力。

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无B柱、无窗框与升降后窗为历来CL的特徵,结合新车肩线设计后更显优雅。  说CL500为入门车款是事实,因为该车系向来的传统只分有500、600与前代开始增加的AMG Car,但500除了动力稍弱一些与配备略有区隔外,其他大致和两位老哥相同。基本上CL的客层属于金字塔顶端,亦即平常他们是S-Class后座发号施令的总裁级人士,到了夜晚或假日休闲时要自己开车,这部称头有型、舒适且运动力十足的Luxury Coupe就是最佳座驾。

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18吋宽幅跑胎与四活塞卡钳+大径碟盘的配置,说明了CL500的实力不容小觑。 发展此级距轿跑有超过50年经验的M.Benz,以CL命名是从'92年的C140开始,沿用S-Class底盘的模式则源于'81年SEC Coupe。其中外型上最神似S-Class(W140)的首推C140 CL,此代车型国内引进数量稀少,本土天王吴宗宪就拥有一辆,且于上回东区酒驾事件中在电视露过面。C140之后的C215即前代CL-Class,突然间在本地的能见度提高不少并涵盖600乃至于55 AMG,相信是资讯发达后上流社会日益注重生活品味所带来的影响。不过,这个世代的CL仍以500居多,我们认为并非价格的因素使然,而是500的动力已绰绰有余,何况CL的车主多半上了年纪。

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这具双凸化的5.5 V8引擎,以388匹马力让CL500拥有0~100km/h:5.4秒的能耐。 这一代CL500的加速表现比起先前更是强悍许多,拜M.Benz双凸四气门化之赐,其搭载的V8 5.5引擎具备388hp/54.0kgm的高额出力,匹配七速手自排后0~100km/h只需时5.4秒,极速并高达250km/h。另外,C215即配备的ABC电子油压悬吊,在C216上已採独立Sensor结合新型油压缸,相对能有效抑制侧倾(+45%)且舒适性更佳,特别是其能依状态在半秒内作动,超过60km/h还会自动降低车高10mm(手动上升45mm),注入的科技性可想而知。

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沿用W221 S-Class的仪錶檯与中控总成,让New CL拥有极高的豪华感与科技性,大量铺陈的木纹饰板也增添了典雅气息。内装有型配备高档上流俱乐部準座驾 从肌力轮拱与倾斜车尾的造型,一眼就能看出New CL与W221 S-Class的关係,其长/宽/高则比C215增加75/14/20mm,相形也让外型更加霸气并提昇了车舱空间。至于CL一贯的家族标记─宽幅百叶式水箱护罩、无窗框无B柱配置、弧线后窗可完全降下、超大斜背后挡与C柱向下变细等特徵,在融入新车上扬的肩线之后,更把旗舰Coupe的风範带到最高点。

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独立四座设计的CL,因无B柱之故安全带仍设计成前座一体式,同时500车型也配有多重支撑调整功能。  New CL的仪錶檯、中控檯均同于S-Class,但四张独立座椅为重视包覆性的造型,同时藉由大量木纹饰板与软质真皮的铺陈,来营造座舱的典雅华丽风格。其配备更是一时之选,诸如四区恆温、整合式Comand、天窗、14向电调双前座均列为标配;而DCT针对CL500制定的项目另有Keyless Go、附通风/加热功能的多重支撑调整前座、夜视辅助系统、Harman/Kardon Logic 7音响,轮胎也升级为18吋宽幅式样,基本上已能满足任何需求。

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藉由肌力轮拱与倾斜车尾的造型,一眼就能了解CL与S-Class的关係,大面积斜背后挡与向下变细的C柱则属传统风格。 集M.Benz最新技术于一身的New CL,原厂还有首见于小改款E-Class的Intelligent Light与Pre-Safe Brake等先端安全配备,可惜受限国内法规的影响,来到国内只剩下主动转向头灯和单纯的Pre-Safe系统,但这无损于其轿跑一哥的风範,因为这是部开感觉的Luxury Coupe! M.Benz CL500引擎型式         V8 DOHC 32V排气量           5461c.c.缸径×冲程       98.0×90.5mm压缩比           10.7:1最大马力         388hp/6000rpm最大扭力         54.0kgm/2800~4800rpm前悬吊系统       四连桿+ABC后悬吊系统       多连桿+ABC电子辅助         Adaptive Brake/ASR/ESP轮胎规格         前255/45/18、后275/45/18传动方式         FR变速系统         七速手自排Gear             Ratio1st              4.382nd              2.863rd              1.924th              1.375th              1.006th              0.827th              0.73终传比           2.65前煞车系统       四活塞+350mm通风碟后煞车系统       单活塞+320mm通风碟长/宽/高         5065/1871/1418mm轴距             2955mm轮距             前1601/后1607mm车重             1995kg0~100km/h       5.4秒极速             250km/h售价(万元)     739

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700万还可选哪些跑车? CL500的售价高达739万,似乎给人偏贵的感觉,虽然会入主CL的人士应为死忠客层,价格也不是需要考虑的重点,但700万的等级其实还有三部名门跑车可选,以下仅供大家参考: BMW M6:709万 如果你是300km/h的追求者又非常重视操控性,那幺就不可错过这部M6。源自F1技术的5.0 V10多喉直喷引擎,可爆发507hp/7750rpm、53.0kgm/6100rpm的高额出力,配上SMGⅢ的七速自手排后,0~100km/h仅需4.6秒就可达成;同时其车身仿效CSL在重点部位使用碳纤维材质,轻量化的诉求也让它能见弯劈弯。 

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Porsche 997 Carrera 4S→708万 现在的911是又快又稳且舒适豪华,若你仍害怕RR的特性那4S绝对安全至极。水平对卧3.8引擎的出力虽仅有355hp/6800rpm、40.8kgm/4600rpm,但在调校过的Tiptronic-S五速手自排帮助下,仍有0~100km/h:5.3秒、极速280km/h的实力;再加上电子可变中差、PASM主动悬吊与跑车计时套件,驾驶乐趣远超乎想像。 

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Maserati GranSport→655.9万 这是部相当独特的义大利跑车,也是部内敛且实用性更高的Ferrari。源自F430的4.3 V8引擎出力可达400hp/7000rpm、46.1kgm/4500rpm,配合Cambiocorsa六速自手排后有0~100km/h:4.85秒、极速290km/h的强悍加速性;特别的是其採用引擎与变速箱前后分离放置的设计,使得车身配重有最均衡的表现。